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                                                  来源:极速快乐8-欢迎您
                                                  发稿时间:2020-06-05 00:37:34

                                                  中国民航局向飞机制造商空中客车公司提出了安全建议,包括建议空客基于川航“5·14”事故和历史类似事件建立失效模式,评估并改进风挡设计、选 材和制造工艺,防止水汽侵入和存留在电加温系统,降低电弧产生的可能性,避免双层结构玻璃破裂;研究在风挡加温系统中增加对电弧的探测和防护功能、建议空中客车公司督促风挡制造商加强风挡生产质量控制,确保风挡制造持续符合设计标准和制造工艺规范等。6月2日0—24时,重庆市本地无新增新冠肺炎确诊病例报告。

                                                  7点44分,3U8633与塔台建立联系,机组报告无法自主滑行,有机组、乘务员受伤。

                                                  中国民航局调查组针对事故中爆裂的风挡玻璃,进行了重点调查。

                                                  机长刘传健曾试图用右手取出氧气面罩,但由于左手操纵侧杆,氧气面罩位于身体左后侧,且飞机抖动剧烈,主要精力用于控制状态,使用右手未能成功取出氧气面罩。从风挡爆裂脱落至飞机落地,机长刘传健未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度10000ft以上高空缺氧环境的时间从5月14日当天7点07分至7点27分,总时间为19分54秒。

                                                  2020年5月31日8时至6月1日8时,陕西新增1例境外输入新冠肺炎确诊病例。截至6月1日8时,陕西累计报告境外输入新冠肺炎确诊病例64例(治愈出院63例,无死亡病例),现有1例。新增境外输入无症状感染者1例,累计报告无症状感染者16例(转为确诊病例1例,已解除隔离14例),现有1例。

                                                  上游新闻记者注意到,调查报告中披露了更多“英雄机长”刘传健应对此次事故的细节。

                                                  ▲右风挡受损后的情况。图片来源/调查报告

                                                  当前隔离密切接触者102人,其中境外输入密切观察者64人、外省协查密切接触者38人。

                                                  民航局调查组对于风挡玻璃爆裂进行了结论,称本次事件的最大可能原因是B-6419号机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

                                                  ▲2018年5月14日7点41分,川航3U8633航班在成都机场成功备降。图片来源/航空物语